奔驰搞了两台概念车，GT XX同时出发，以25km的微弱差距先后冲线，同步成功完成8天40,075km 挑战
然后说：300km/h是综合赛道速度和充电次数的最佳平衡点。
不明觉厉，尝试聊聊
综合赛道车速和充电次数的最佳平衡点？是在平衡什么？
平衡续航与圈速，平衡瞬时性能（峰值速度、加速度、观赏性）与持续性能（续航能力、比赛连续性、战术灵活性）
300km/h可能是在GT XX这台车上，瞬时性能与持续性能两条曲线交叉的甜蜜点。
高速需求：需要瞬时大功率输出（但如果追求过高速度：电池耗尽过快，充电次数激增）
续航需求：需要足够的能量储备维持比赛时间（如果降低太多速度：虽然续航增加，但失去竞技意义）
在赛道获得一个：高峰值又不被高频打断的体验
怎么平衡的？猜测如下：
先看数学
总比赛时间 = 赛道时间 + 充电时间 × 充电次数，越短越好。
总比赛里程 = 赛道时间 × 赛道车速，越长越好。
赛道车速是不收影响的自变量。
赛道时间和充电次数是受赛道车速影响的因变量。因变关系如下：
赛道时间 ∝ 1/速度
充电次数 ∝ 速度³（因功耗与速度三次方成正比）
这是一个复杂的耦合变量系统。
最优解往往不是极值解，300km/h，可能是现在技术条件的最佳平衡。是在寻找多目标优化的帕累托最优解。
目标包括：竞技性（速度足够高，观赏性强），续航性（充电次数不能过于频繁），
安全性（技术风险可控），经济性（技术实现成本合理）
约束条件包括：材料科学（电池能量密度、电机效率），工程实现（散热、重量分配、安全系统）
在有限的约束条件下，什么都要。
工程师们最拿手的绝活。
也侧面反映了当下的时间切片下，三电技术所能达到的平衡点上限
以后，这个平衡点应该会不断的螺旋式上升的吧。
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